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1010cc时时彩平台韩氢能行业进步现状比拼,关键

来源:http://www.aaaems.com 作者:1010cc时时彩平台 时间:2019-11-05 14:18

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充电两分钟,行驶两小时是新能源车主最希望发生的事,虽然目前依靠电力仍难以解决这一难题,但换成氢能燃料,则是轻而易举的事。那么是什么阻碍了氢燃料电池汽车推广?“一提到氢,政府部门及公众对其是否安全是存疑的,但有充分证据表明,氢作为能源应用是很安全的,因此目前需要加强科普宣传,提高加氢站及氢燃料电池汽车的利用率。”10月17日,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在第六届中韩汽车产业发展研讨会上建议道。

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近几年来,全球主要国家高度重视氢能与燃料电池的发展,美国、日本、德国等发达国家已经将氢能上升到国家能源战略高度,不断加大对氢能及燃料电池的研发和产业化扶持力度。2019年6月26日下午,中国氢能联盟在山东潍坊潍柴集团发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》。《白皮书》中对美、日、欧、韩等国的氢能产业现状做了对比。

氢燃料电池汽车从1990年至今,已经发展了近30年。日本、美国、韩国、欧盟等国家和地区在燃料电池的发展过程中,投入了巨资研究燃料电池技术,强力推动燃料电池产业发展并制定补贴政策和中长期发展规划,抢占行业制高点。

张进华认为,由于政府、企业及公众对氢能源的认识不足,企业参与推进氢燃料电池技术进步及商业应用的热情并不高。此外,关键核心技术、氢能供给、标准法规等体系不完善也成为了国内氢燃料电池发展壁垒,张进华建议,在这些方面中国应积极借鉴国外的推广经验。

“全球管理咨询公司麦肯锡发布报告称,到2050年,全球10%的终端能源将是氢能,届时,氢能在电力、交通、建筑等领域都将是主要能源之一。”中国汽车工程学会副秘书长王菊在近日召开的“2019中国电池与储能产业峰会”上说,对作为当下氢能主要应用形式之一的燃料电池汽车产业,美国预测到2025——2030年,燃料电池技术甚至性能都将超过内燃机。她表示,近10多年来,氢能成为了全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分,氢能及燃料电池汽车技术正在被越来越多的国家和地区追捧。

中国东部地区氢能布局最广泛

从各国的产业政策可以看出,在燃料电池产业的发展上,大家的侧重点略有不同。日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位,从而引领国际标准,在国际的竞争中取得先机。美国、韩国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施,如建设运输路线、建设加氢站;而欧洲则更重视氢能源技术的发展,如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础,以及储运技术等。

美日韩等国家的氢能燃料发展

多国作为主要能源,“零距离”推动发展

目前,中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域。其中氢能布局最广泛的东部区域以上海、江苏和山东为代表,是中国燃料电池车研发与示范最早的地区。截至2019年6月底,该区域共有规模以上企业68家,示范运行燃料电池车563辆,加氢站8座,并计划到2020年建成50座。

日本:氢能被确立为国家能源发展方向

美国最早提出以氢能经济为基础的发展蓝图,并分成技术研发、市场准备、市场和基础设施建设、全面市场化和基础设施完善等四个阶段,一经提出就得到了政府、产业界全面参与协同推进。近十年间,美国在氢能和燃料电池领域给予了持续稳定的支持,投入规模超过16亿美元,同时协调部委资源支持氢能与燃料电池领域相关的研发、示范和产业化应用。可以说目前在氢能技术领域,美国处于领先地位。同时美国在财税支持政策上以补贴的形式支持氢能和燃料电池汽车的发展,也是值得我国借鉴的经验。

当前,日本、美国、欧盟等众多国家和地区已经把氢能作为主要能源来推动和应用,积极支持氢能及燃料电池汽车产业发展。“日本对该产业的支持力度最大,已建成全球数量最多的加氢站——100多座,对每个加氢站给予1/3或1/2的补贴。”王菊介绍,日本计划到2030年实现“氢社会”目标,到2025——2030年燃料电池乘用车数量分别达到20万、80万辆,加氢站数量分别达到320万座、200万座。

美国近十年对氢能产业的支持规模超过16亿美元

日本是全球发展燃料电池尤其是燃料电池汽车最积极的国家。由于国土资源的限制以及地理环境等因素的制约,日本非常重视可再生能源的应用,实现能源独立是其一直以来追求的目标。起先日本希望借助核能达成这一愿景,但是福岛核电站事故使得日本政府不得不重新审视其能源战略,氢能作为其目前可再生能源中最具潜能的能源形式,被日本确立为国家能源的发展方向。

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近年来,欧洲对氢能和燃料电池汽车产业的重视度同样不容小觑,投入了几十亿欧元支持该产业发展。除欧盟外,欧洲各个国家也出台了相应的规划。“比较典型的是德国,它单独成立了实体公司建设加氢站,每座加氢站补贴1/3,到2030年,其燃料电池乘用车将会超过200万辆。”王菊说,在北欧,目前加氢站的数量已经超过了加油站数量。”

美国是最早将氢能及燃料电池作为能源战略的国家。早在1970年便提出“氢经济”概念,并出台(1990年氢研究、开发及示范法案》。布什政府提出氢经济发展蓝图,奥巴马政府发布《全面能源战略》,特朗普政府将氢能和燃料电池作为美国优先能源战略,开展前沿技术研究。2018年,美国宣布10月8日为美国国家氢能与燃料电池纪念日美国政府对氢能和燃料电池给予了持续支持,近十年的支持规模超过16亿美元,并积极为氢能基础设施的建立和氢燃料的使用制定相关财政支持标准和减免法规。2018年,美国通过两党预算法案,对固定式燃料电池发电和交通应用燃料电池的联邦商业投资继续进行税收抵免。截至2018年底,美国在营加氢站42座,计划2020年建成75座,2025年达到200座。燃料电池乘用车数量达到5899辆。全年固定式燃料电池安装超过100兆瓦,累计固定式燃料电池安装超过500兆瓦。

2013年,日本政府推出的《日本再复兴战略》,把发展氢能源提升为国策,并启动加氢站建设的前期工作。

日本是最早提出建立氢能社会发展愿景的国家,日本政府在发布的《日本复兴战略》、《能源战略计划》等国家经济、能源战略中将氢能和燃料电池技术作为重要的战略领域。2020年的东京奥运会上,日本有可能全面展示氢能技术。日本2017年发布了《氢能基本战略》,并提出未来的氢能经济社会可能进行的方向:一、充分利用可再生能源,实现低成本制氢;二、高效储运和供给并在多领域的应用。

美国氢能和燃料电池汽车产业发展也是可圈可点。“美国能源部每年都会投入超过1亿美元支持燃料电池研发,不过多侧重支持氢基础设施等新技术,更多的创新点希望能由中小企业完成。”王菊表示,美国已经有近1万辆氢燃料电池乘用车,位居世界前列,这主要得益于美国政府及纽约、加州等几大州的支持。

日本氢能和燃料电池技术拥有利数全球第一

2014年,在第四期《能源基本计划》中,日本政府将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源,并提出建设“氢能社会”的愿景。

同时,日本经产省发布的《氢能及燃料电池技术路线图》中,提出了三步走的策略:一、扩大燃料电池的应用,形成世界领先的氢能和燃料电池市场,以应用来保证技术产业化;二、形成氢能发电、氢能供给体系;三、可再生能源制氢,最终实现“零碳”氢能供应。

“韩国也明确支持该产业发展,提出到2030年全国形成以氢能为基础的经济体系。”王菊提到,除了各国政府的支持之外,国外的一些大型能源公司,特别是整车企业,例如丰田、本田、现代等也一直在支持该产业发展。

日本高度重视氢能产业的发展,提出"成为全球第一个实现氢能社会的国家"。政府先后发布了《日本复兴战略》《能源战略计划》《氢能源基本战略》《氢能及燃料电池战略路线图》规划了实现氢能社会战略的技术路线。在过去的30年里,日本政府先后投入数千亿日元用于氢能及燃料电池技术的研究和推广,并对加氢基础设施建设和终端应用进行补贴。目前,日本氢能和燃料电池技术拥有利数全球第一,已实现燃料电池车和家用热电联供系统的大规模商业化推广。

2014年,在日本经济贸易产业省对外公布的《氢能/燃料电池战略发展路线图》中,详细描述了氢能源研发推广的三大阶段以及每个阶段的战略目标:2025年前,快速扩大氢能的使用范围2020年中期-2030年底,全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统;从2040年开始,确立零排放的供氢系统。

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“今年,国际能源署发布《氢能产业报告》,第一次给氢能明确了定义,多个国际组织也明确发声支持该产业发展。例如,在日本G20会议上,多国提出加强零距离推动氢能及燃料电池产业发展。”王菊认为,氢能及燃料电池汽车产业在全世界范围内呈现出了强劲的发展态势。

截至2018年底,日本在营加氢站113座,计划2020年建成160座,2025年建成320座,2030年达到900座。燃料电池采用车保有量达到2839辆,计划保有量2025年20万辆,2030年80万辆,2040年实现燃料电池车的普及

2017年,日本政府发布了“氢能源基本战略”,要在2030年实现氢燃料发电商业化,发电成本每千瓦时低于17日元,形成每年30万吨氢燃料供给能力;2050年氢燃料发电成本将降低到与液化天然气同等水平,具备较强的市场竞争力。

『日本丰田燃料电池车Mirai』

我国发展潜力巨大,仍需多方位攻克挑战

欧洲2014-2020年间氢能预算总额为6.65亿欧元

2018年7月,日本经济产业省公布了第五期《能源基本计划》,提出了面向2030年及2050年的能源中长期发展战略,未来发展方向是压缩核电发展,降低化石能源依赖度,举政府之力加快发展可再生能源。

除此以外,日本在燃料电池汽车及基础设施建设方面提出了明确的目标,其中在其保有量方面,提出2020年、2025年、2030和2040年分别达到4万、20万、80万、3000万辆;加氢站建设方面,提出2020和2025年分别达到160座和320座,且2025年氢成本降至30日元/立方米。2018年,日本在氢能和燃料电池领域的支持金额超过490亿日元。

“众所周知,我国氢能及源燃料电池汽车产业发展也已经提上日程。”王菊介绍,在我国,该产业的特点是先从地方城市发展起来,最典型的就是上海。2017年上海发布了《上海市燃料电池发展规划》,这是上海市政府第一次明确表示支持该产业发展。目前,我国已有20多个城市出台了相关发展意见。

欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障在能源战略层面提出了(2005欧洲氢能研发与示范战略》(2020气候和能源一子计划》(2030气候和能源框架》2050低碳经济战略》等文件,在能源转型层面发布了《可再生能源指《新电力市场设计指令和规范》等文件。欧盟燃料电池与氢联合行动计划项目(FCH JU)对欧洲氢能及燃电池的研发和推广提供了大量的资金支持。2014-2020年间预算总额为6.65亿欧元

日本政府在氢能发展上也给予极大的资金扶持,在研发方面,仅2010年-2015年间,日本政府就向日本新能源产业的技术综合开发机构投入资金高达529.8亿日元。2017 年日本经产省对燃料电池研发补贴共计129 亿日元,包括燃料电池、加氢站、氢能供应链3 个方向。

韩国的氢能和燃料电池发展规划系统且全面,并提出2030年形成氢能为基础的经济体系,且实现燃料电池汽车商业化运行。在燃料电池汽车发展路线上,韩国提出,2020年建成加氢站100座,燃料电池汽车保有量达到1万辆;2025年加氢站达到210座,燃料电池汽车保有量达到10万辆;2030年加氢站达到520座,燃料电池汽车占全部新车总销量的10%,保有量达63万辆。

王菊还介绍,近两年,我国氢能和燃料电池汽车产业已经有了比较大的进步,核心零部件及示范规模不断扩大,储氢罐等技术发展迅速。“据统计,截至目前,我国已经建成31座加氢站,主要集中在长三角和珠三角地区。所有燃料电池车辆的行驶里加起来超过了1500万千米,整体有盈利。”

截至2018年底,欧洲在营加氢站152座,计划在2025年达到770座,2030年达到1500座;部署燃料电池乘用车约1,080辆,其中380辆是通 IFCH过 JU项目产生142辆燃料电池.发电装机28.8瓦。

应用推广层面,日本对购买燃料电池车的消费者提供丰厚的购车补贴,售价670万日元/辆的丰田MIRAI,补贴202万日元/辆;售价709万日元/辆的ClarityFuelCell,补贴208万日元/辆。

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“我国家发展氢能及燃料电池汽车产业有非常多的机遇,发展潜力巨大。”王菊说,我国氢能资源非常丰富,多年来氢能产量一直是全球最高,并积累了丰富的新能源汽车研发和推广技术,可供借鉴。再者,我国燃料电池汽车市场有非常大的增长空间。不过,她也表示,我国氢能产业及燃料电池汽车产业发展面临很多挑战。

2018年韩国在营加氢站14座

2017年全年,日本政府为氢能和燃料电池提供的资金总额超过390亿日元补贴,2018年日本在该领域的财政预算也高达300亿日元。就目前而言,日本对氢能和燃料电池的支持力度超过了其他所有国家。

『韩国现代燃料电池车Nexo』

“目前,我国燃料电池汽车95%的零部件需要进口。”王菊认为,推动氢能及燃料电池汽车产业化发展,我国一方面亟待突破材料、零部件等氢能及燃料电池汽车产业的关键核心技术,这需要国家、地方以及企业建立非常联动的创新研发体系。另一方面亟需紧抓关键短板产品,培育龙头企业,并鼓励产业上下游联动,补齐产业链,有序建立车用氢价格体系。

截至2018年底,韩国在营加氢站14座,计划2020年建成80座,2025年达到210座,2030年达到520座。燃料电池乘用车保有约300辆,计划保有量2025年15万辆、2030年63万辆,到2040年分阶段生产620万辆。

美国:引导能源体系向氢能经济过渡

韩国对燃料电池汽车的支持政策也非常系统全面,其中财政支出上,2018年的研发费用支持达到4000万美元,并表示其研发经费逐年增加;在税费减免上提出,2017年起,减免购置税和保有税,并给予拥堵费、停车费减免、对氢能使用免税等福利政策。

同时,要积极探索低碳、低成本的制氢方式,并加强基础设施建设,以点带面地有序推进示范运行。她还强调,国外有非常好的产业经验及研发基础,也有非常好的产业资源,一定要加强国际合作。另外,还要加强公众宣传,消除对氢能及燃料电池的安全疑虑。

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