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轻资产模式为何撬不动汽车产业,自制还是外购

来源:http://www.aaaems.com 作者:1010cc时时彩平台 时间:2019-09-01 19:24

什么是外包公司?相信许多企业的管理者对其都会有一定的了解。外包的意思就是指一家企业只负责产品的销售,而不负责产品的设计和生产。在产品的设计与生产方面,企业会选择外包公司完成。这样的做法,既将生产工序进行了简化,同时还可以很好的降低企业的运营成本。不过,业内人士表示,童装企业在选择外包公司的时候,公司的实力、规模一定要格外的注意。

这家公司主要做家居清洁用品。这个细分行业看起来并不是很有光明前景,而且它要面对的对手是全球在洗化方面做的最为出色的巨头—宝洁、联合利华等。然而,令人惊讶的是,美则公司活下来了,而且活的很好,10年保持每年100%的增长速度。

风险转移

那Fisker是如何用“轻资产”造车呢?

可将多张外包费凭证按照1张发票处理,并可以按照折扣等进行金额调整

苹果几乎每出一个产品都会受到大力的追捧,从手机、电脑到其他一系列的产品都能做到行业中的佼佼者。可是苹果这么大一个公司却是没有一个自己的工厂的,他们的产品全部是代工厂做出来的,从生产到组装到出货,每一个生产工序都有对应的代工厂,并且有专人去跟进负责。他们是怎样做到别人无法超越的呢?关键在于他们他们的产品虽然外包,可是他们的核心技术从不外包,完全掌握在自己的手上,所以即使别人想要模仿,也达不到苹果的效果。

达美乐从此开始就专注于外送披萨,提出了“30 分钟内必达,超时免费”的口号,而外送完全是由自己的物流配送团队达成的。既然是以外送为主要的卖点,那么披萨堂食也就是可有可无的,所以达美乐的门店规模都比其他品牌的小很多。这样做的另一个优势是店面租金可以大量地节省下来,达美乐的门店扩张可以采用成本较低的加盟制完成。截止到2016年,达美乐在全球已经拥有了14000家门店。

你不能说这位“汽车人”思维固化,因为,事实上,自从19世纪内燃机在汽车革命中胜出以来,汽车行业就没有改变过。设计、研发、建厂、制造、销售、营销……这些环节都紧紧地掌握在汽车制造商的手中。

效用性

书中说到戴尔公司外包的示例向我们道出了错误的外包方式会带来毁灭性的灾害。戴尔公司开始只是把电路生产业务外包给了台商,可是后来却把他们的核心技术计算机主板的业务也外包了。台商逐渐掌握了戴尔的核心技术,推出了自己的品牌——华硕。

外购总成本为:1000 × 50 = 50000

这是因为汽车虽然是个人消费品,但又不同于其他个人消费品,它的更新换代和产品使用周期都更长,研发和推出一款新车甚至要花上5年时间。更重要的是,汽车产品对生产环节的控制将直接影响到个人“生命安全”,而采用外包形式,无疑加大了对质量和安全性的不可控性。因此,在传统汽车厂商眼里,“工厂”一直是汽车制造的心脏。“我们自己能做好任何事情,只要使用我们自己的工厂。”一位汽车厂商管理层在BBC《InBusiness》节目中这样说过。

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所以什么东西能够外包,什么东西不能外包,一定要分清楚,不然到最后你就肯能成就了他人。

首先我们来思考一下什么是核心竞争力?通常认为核心竞争力,是企业或者个人相较于竞争对手而言所具备的竞争优势和核心能力差异。用句通俗点的话来说就是,人无我有,人有我优。

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可按照品目进行生产数量的计算并自动反映到成本

美则公司(Method)被INC.杂志评为全美成长速度最快公司的第七名,并凭借独具一格的设计风格蝉联“美国工业设计杰出大奖金奖”。

接下来让我们来看看外包的优点和缺点。

NIKE是运用轻资产模式最成功的企业,它与制造工厂的合作采用的是“SharedManufacture”模式。在这个模式下,NIKE将自己的产品研发分为A-F多个不同等级,从E/F开始逐步放开研发技术,到目前,NIKE只掌控最高研发级别A/B,其他都已经对代工厂放开。这样做的目的,一是培养代工厂的技术能力,也就等于提升自身产品的质量;二是一旦产品出现大规模的质量问题,供应商需要承担“制造”风险,自行承担因为“生产”问题的赔偿,这就彻底将供应商和NIKE绑在了一起。

添加保管原辅材料、半成品及产品的仓库、工厂、外包工厂后,便可以进行库存管理。

一个公司什么都可以外包,但是核心技术却是万万不能外包的,因为核心技术才是一个公司的核心竞争力,一个公司能有多远主要就是靠他们的核心技术。说到这里不得不提的就是苹果公司。

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“Fisker带着激情进入电动汽车市场,向Nissan、GM这些传统商业模式的汽车公司发起挑战,正在用更像硅谷而非底特律的的商业模式,用大创意、小员工和开放的供应链击碎底特律的大门。是时候需要重新思考美国汽车的商业模式了”。

按照各工厂新增各生产流程

外包是指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,并利用企业外部的资源为企业内部的生产和经营服务。美则公司在创业过程中总结出了外包的条件:对于美则公司来说,加工制造是可以外包的,但是设计和创意研发则是不能外包的。

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然而,三年后,Fisker已几近失败。创始人亨里克·菲斯克(HenrikFisker),这位曾经设计了阿斯顿·马丁DB9和宝马Z8等豪华车型的设计大师,也已经离开了亲手创立的公司。

新增工厂、外包工厂中的生产流程后,便可按照公司的生产进行情况进行管理。

《美则传奇》的作者艾瑞克·莱恩,亚当·劳瑞同时也是美则公司的创始人。《美则传奇》是他们在创业过程中的领悟,都具有实战经验,今天我们就来谈谈里面说的外包。

企业如果想要长期拥有行业内最领先的科技,必须对于这部分业务进行不间断的投资。使用外包服务供应商,可以使得企业花费相对较少的资金来获得最新的科技,而不需要进行大量的人力物力的投资。

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向外包工厂进行生产供给时将增加原材料的数量, 生产产品后可以按照BOM(物料清单)自动减少原材料数量

在轻资产商业模式的定义中,认为这个模式的实质是一根杠杆,用“轻资产”的“四两”去拨“重资产”的“千斤”。而对于Fisker而言,这个杠杆终于还是没能撬动汽车行业的“世界”。

可对产品与半成品的生产入库进行管理,有效减少材料消耗

供应成本,包括供应商选择和维护的成本、库存持有成本和其他相关成本。

在人力上,Fisker工程中心里共有约200名工程师,其中只有10余人属于该公司的正式编制,其他人都是隶属供应商或咨询公司的合同工。他们负责特定的项目,项目结束之后便离职,这样一来就降低了经常性开支。同样,在做安全认证和撞击测试时,公司也不会亲自动手,而是找了一家名为爱达戈(Edag)的德国工程公司来负责具体事宜。Karma项目总共投入了750人,但其中只有不到100人是属于Fisker的正式员工。而在一家传统的汽车制造商那里,这样一个项目大约需要1000人。

仓库库存情况可以查看各个仓库及工厂的库存数量

是否是企业的核心竞争力

采用轻资产商业模式的企业因为将制造外包,通常会在品牌推广上更花费心思,品牌优势也是“轻”公司核心竞争力之一。NIKE每年在品牌的投入无需多言。而同样做电动车的Tesla也显然比Fisker更善于品牌营销。Tesla的品牌战略十分精准——“名流”。它不仅成功的包装了创始人“钢铁侠”,用ElonMusk的个人魅力和个人传奇打开美国市场,还通过好莱坞和硅谷掀起了一股名人效应。“乔治克鲁尼和谷歌创始人SergeyBrin都在开Tesla”,这也成为对Tesla品牌有效地传播方式。而对于Fisker,媒体的眼睛则一直都盯在“推迟推出车型、召回、自燃”这些字眼儿。

不仅负责职员需要掌握生产的实际情况,销售、采购等库存的负责职员也必须了解后判断是否需要另外进行采购、订货及送货。

外包企业的社会责任

看上去,Fisker汽车离破产仅只有一步之遥。而在2010年,它还是美国《连线》杂志所定义的“重新思考如何生产汽车的创新公司”。当时,美国汽车三巨头面临着与Fisker类似的命运,“底特律”模式也遭到冲击:

通过用户权限设置后, 用户将只能在权限范围内进行数据的录入及查询

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外包费的会计反映与成本反映

政局不稳

“好奇”害死Fisker?

可以新增用户名来管理外包工厂, 并可以设置对应用户的操作权限

某企业每年需用A零件1000件,该零件即可以自制,也可以外购。如果是外购,每件单价为50元;如果是自制,假设在当前客户总需求量下,企业没有任何的产能瓶颈,其单位成本为:

这样的超速度和低投入的确是传统汽车厂商不可企及的。

为了准确进行生产管理,必须掌握现场生产产品的实际数量与材料的出入库情况。

企业的总持有成本的分析

在生产上,Fisker将制造外包给了芬兰厂商华尔梅特汽车公司(ValmetAutomotive),仅此一项便为其省下3亿美元的资本开支。

研发原因

直接材料 30元

这不是新鲜的商业模式,NIKE、苹果都是成功运营这个模式的企业,但这个商业模式通常被应用在个人消费品和电子消费品制造领域,在汽车行业还没有成功的先例。

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